美媒稱，當乘客下（xià）次長途旅行坐在擁擠的經濟艙，叫空乘也沒人回應的時候，想想最近從墨（mò）爾本飛往中國重慶的一趟班（bān）機上的乘客吧。它們是牛。

　　據（jù）彭博社11月9日（rì）報道稱，這150頭牛通過液壓起重機被裝載到波（bō）音747貨（huò）機（jī）上，它們是從澳（ào）大利亞到（dào）中國中（zhōng）部的首（shǒu）次活牛（niú）空運（yùn）的乘客。而此次飛行目的地則是：屠宰場。

　　報道稱（chēng），鑒於中國市場對鮮牛肉需求（qiú）的攀升（shēng）以及（jí）要求進口活畜要在入關地點附近屠宰的規定，這樣（yàng）的飛行既可行又劃算。這就意味著，如果商家想向（xiàng）重慶這樣的日益繁榮的中國內（nèi）陸城市售賣新鮮牛排，就需要一架大飛機。

　　今年10月20日的這趟（tàng）活牛航（háng）班由澳大利亞農村服務公司阿德萊德公司包辦。“空運為牲畜運往內（nèi）陸地（dì）區（qū）提供了機會。”艾德士有限公司活畜出口業務總經（jīng）理卡梅龍·霍爾說，“如果是海上運輸，那（nà）麽（me）運送範（fàn）圍將極大的限製在沿海地區”。

　　這（zhè）樣做的好處顯而易（yì）見。荷蘭合作銀行的數據顯示，到2025年，中國年均牛肉消耗量將增加220萬噸，足夠做190億個大（dà）漢堡。需求增加推高了中國（guó）牛肉的價格（gé），自2000年至今，中國（guó）市場的牛肉價格翻（fān）了四（sì）倍，今年6月達到了（le）10美元/公斤（jīn），成為全世界最貴牛肉之一，是（shì）澳大利亞牛肉（ròu）基準（zhǔn）價格的（de）兩倍多。

　　因此，就（jiù）在中澳兩國簽訂從奶牛到煤炭包羅萬（wàn）象的自由貿易協定之後的（de）幾個月，澳大利亞的活畜（chù）公司和出口商便開始承包（bāo）飛機、找尋檢疫點，並著手計劃規模更大的牲畜運輸船隻。

　　“這是個巨大的商機。”墨爾本顧問公司基德（dé）·威廉斯有限公司（sī）總經理戴維·威廉斯說，該公司充（chōng）當農業貿易（yì）經紀人角色已（yǐ）有30年。“中（zhōng）國市（shì）場就是一個成長的故事。”威廉斯說。

　　報道稱，中國市場的增長部分源（yuán）於中國人飲食結構的改變。幾個世紀以來，中國人最喜歡吃的肉一直是豬肉。部分原因是在自家院裏養豬不僅能吃肉，還可將廢物（wù）變肥料。過去，牛（niú）肉這種所謂的（de）“有錢（qián）人吃的肉”在中國較為罕見。近些（xiē）年來，隨著中國的快速城市（shì）化以及中產階級的崛起，形（xíng）勢出現了改（gǎi）變。

　　澳大利亞的供（gòng）貨商冒著風險下了賭注，商品的附加值（zhí）值得這樣大費（fèi）周折的將牲畜空運到中國。上個月從墨爾本（běn）塔拉梅林機場起飛的活牛航班便是小（xiǎo）試牛刀。

　　報道稱，在首趟屠宰場之旅航班中，安格斯（sī）牛和海福特牛被（bèi）裝載到飛機（jī）的主甲（jiǎ）板——也就是經濟（jì）艙乘客所在的位置。而在商務艙乘客優雅的（de）啜著（zhe）香檳（bīn）的地方，則坐著幾名牲（shēng）畜（chù）護送人員。

　　不過，也有出口商盤算著通過（guò）海運（yùn）將牛送到中（zhōng）國來。

　　報道稱，今年8月，西澳大利亞弗裏曼（màn）特爾港，維（wéi）拉德集團與中國（guó）富（fù）麗達集團達成了牛肉供應協議。這個澳大利亞（yà）公司訂購（gòu）了兩艘船，將於未來兩年內交付（fù）。有了這（zhè）些船，該公司每年（nián）可向中國輸出6萬頭牛，而海上運（yùn）輸時間則不到一個月。